Подробный тест EVOLUTE i‑SPACE: все плюсы и минусы доступного гибрида российской сборки
EVOLUTE i‑SPACE (эта модель на Авто.ру) — самый доступный гибридный автомобиль в России, который, кажется, почти никто не замечает. С учётом программы господдержки подключаемый кроссовер можно приобрести за 2,5 миллиона рублей, но в прошлом году такие машины выбрали всего 358 человек, в 2025-м — около тысячи. Хотя Ай-Спейсу есть что предложить потенциальным покупателям, особенно после недавнего рестайлинга.
Внешне EVOLUTE i‑SPACE — не тот автомобиль, на который хочется оборачиваться, покидая парковку. Дизайн подчёркнуто нейтральный: никаких сложных выштамповок, хромированных акцентов, имитации выпускных патрубков, модных выдвижных ручек или затейливой оптики. Даже крупной решётки радиатора с трёхмерными точечками и подсвечивающейся эмблемы кроссовер лишился после рестайлинга. Теперь у машины сплошной плоский нос. Ни дать ни взять — обычная «электричка».
Иное оформление передней части кузова — по сути, единственное, заметное снаружи изменение. В остальном EVOLUTE всё тот же: при габаритных размерах 4760x1865x1710 мм и колёсной базе 2785 мм i‑SPACE конкурирует с автомобилями типа Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely EX5 EM-i, а возможность выбрать пяти- или семиместную версию добавляет российскому паркетнику бонусов.
Правда, безальтернативный пока что передний привод понравится не всем, но липецкий завод «Моторинвест», где собирают Эволюты, обещает выпустить вариант 4х4 в первом квартале 2026 года.
Интерьер
Что касается салона, то здесь с i‑SPACE произошли более существенные трансформации. Теперь гибрид внутри выглядит так же, как большинство современных «китайцев»: цифровая приборка, крупный экран по центру передней панели и всего две механические кнопки (аварийка и запуск силовой установки). Перед водителем стоит задача привыкнуть к тотальной цифровизации — даже за включением фар нужно обращаться к мультимедийке.
Если придётся пересаживаться на EVOLUTE с автомобилей, обладающих традиционной эргономикой и кнопочными интерфейсами, то на привыкание к планшету, заведующему всеми функциями, может потребоваться время.
Материалы отделки для далеко не самого роскошного автомобиля подобраны на удивление удачно. Участков с голым пластиком минимум: вся передняя панель обшита тактильно приятным мягким кожзамом. И пусть он тонкий и недорогой, а под ним прощупывается твёрдая основа, впечатление i‑SPACE оставляет хорошее. При первом знакомстве подсознательно ожидаешь, что салон будет выполнен проще.
Вот только посадка за рулём получается не самая удобная: «баранка» регулируется в двух плоскостях, сиденье позволяет отодвинуться далеко, но настройки поясничного подпора нет, подушка короткая, её угол наклона не меняется, а спинка плоская и без ярко выраженной боковой поддержки. Да и само кресло установлено высоковато. В дальней дороге постоянно находящиеся на весу ноги начинают уставать, а спина — ныть. Подогрев и вентиляция добавляют комфорта, но приятное впечатление от автомобиля смазывается.
15,6-дюймовый экран мультимедийки хорошо отзывается на нажатия и радует красочной картинкой. Меню выстроено понятно, добротно русифицировано — быстро разобраться со всеми доступными функциями не составит труда.
В комплекс зашиты VK-сервисы и навигация. Интерфейс последней похож на тот, что используется, например, в премиальной «электричке» Avatr 11, но, в отличие от неё, EVOLUTE не умеет в режиме реального времени показывать пробки, ремонты дорог и камеры контроля скорости, поэтому функциональность такого приложения минимальна. Ай-Спейсу помогли бы с этим протоколы Apple CarPlay и Android Auto, но мультимедийный комплекс кроссовера их не поддерживает.
Среди плюсов — наличие встроенного видеорегистратора и вполне рабочая схема общения с автомобилем посредством голосовых команд на русском языке. Это отчасти уравновешивает минусы. В частности, климат-контроль — однозонный, несмотря на две шкалы в меню, а ветровое стекло лишено подогрева. Странно, поскольку все остальные тёплые опции присутствуют, включая возможность разморозить форсунки стеклоомывателя.
Практичность
Сиденья второго ряда такие же плоские, как и спереди, но места здесь много. У пассажира ростом 180 см, сидящего за водителем такой же комплекции, в коленях остаётся вполне приличный зазор в 20 см, над головой — 12 см «воздуха», а ступни легко помещаются под кресло. В продольном положении диван не регулируется, однако спинку можно откинуть. Устроиться втроём тоже не проблема: центральный тоннель отсутствует, пол ровный.
Сзади есть также подлокотник с подстаканниками, индивидуальные лампы освещения, атмосферная подсветка, газетные карманы, один USB-порт, дефлекторы вентиляции и ниша для мелочей. А вот отдельные кнопки включения обогрева установить забыли — придётся просить водителя, сделать это можно только через медиасистему.
В пятиместной конфигурации багажник огромный — 934 литра под потолок. Проём широкий, и загружать габаритные вещи удобно, но какие-либо приятные мелочи отсутствуют. Ни рулонной шторки, ни крючков для пакетов, ни такелажных приспособлений, ни 12-вольтовой розетки — только две небольшие ниши по бокам без фиксаторов или сеточек.
Зато, сложив сиденья второго ряда, получаешь практически ровную погрузочную площадку, а общий объём отсека увеличивается до 2,1 кубометра!
В подполье находится удобный органайзер, в одну из ниш которого помещается зарядный кабель. Правда, вместе с автомобилем идёт шнур под бытовую розетку. Это не очень удобно, поскольку придётся искать станции со штатным штекером — на многих маломощных колонках сети «Энергия Москвы» нужно подключать собственный провод.
Кроме того, отсутствие запасного колеса (или хотя бы временной докатки) тоже вызывает вопросы.
Техника и надёжность
Выпуск автомобиля налажен в России. После недавней модернизации EVOLUTE i‑SPACE получил новый бензиновый мотор и увеличенную батарею. Логика работы гибридной системы также изменилась: отныне ДВС служит в основном для подзарядки аккумуляторов и не участвует в непосредственном вращении колёс.
Новый 1,5-литровый двигатель H15R развивает 90 л.с., а пиковая отдача электромотора на передней оси выросла до 218 л.с. Это увеличило реальный потенциал автомобиля при номинально меньшей паспортной мощности, что выгодно с точки зрения оплаты транспортного налога.
Доработанная батарея позволяет проехать до 165 километров без включения ДВС, комбинированный запас хода увеличился до 1250 километров по циклу WLTP. Как и прежде, автомобиль можно заправлять бензином АИ-92.
Подвески у Ай-Спейса независимые (стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади), что упростило интеграцию полного привода — такие машины появятся в продаже в первом квартале 2026 года.
К надёжности агрегатов Эволюта серьёзных претензий пока нет. Атмосферный двигатель имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Потенциальный ресурс — около 300 000 километров.
Езда
На практике такая автономность в 1250 километров недостижима. Также оптимистичен и борткомпьютер, при полном баке и полностью заряженной батарее заявляющий 1,1 тысячи километров, что тоже не является правдой. Тем не менее уехать на Эволюте действительно можно далеко. С учётом городских пробок, загородных дорожек и скоростных магистралей i‑SPACE способен преодолеть зимой 780 км!
EVOLUTE i‑SPACE, как и практически любой гибрид, предлагает несколько режимов работы силовой установки: движение только на электротяге, с приоритетом использования батареи либо топлива, а также интеллектуальный (по сути, автоматический). Чаще всего активируются последние два.
В «умном» пресете автомобиль самостоятельно решает, как ему распоряжаться ДВС, генератором и имеющимся электричеством. Цель — добиться оптимального соотношения запаса хода и расхода энергии. А в «приоритете топлива» EVOLUTE будет почти постоянно молотить ДВС, заряжая батарею в пути.
Подпитать аккумуляторы можно и во время стоянки, отметив отдельную галочку в меню мультимедийного комплекса: за полчаса ячейки получат примерно 10% ёмкости — для экстренного случая сойдёт. Вот только для этого придётся постоянно сидеть в автомобиле: если открыть дверь, режим подзарядки от ДВС отключается.
Вибрации на руле и сиденье от работающего бензинового мотора ощущаются только во время остановки. На ходу понять, включился ли ДВС, почти невозможно — разве что по инфографике на приборной панели.
В «приоритете топлива» подзарядка происходит быстрее: на трассе при движении со скоростью 90–110 км/ч батарея за час заполнится примерно на 20%, а бензина i‑SPACE в этой ситуации будет потреблять около 8,5 л/100 км. В «умном» режиме практически в таких же условиях можно добиться расхода в 6–7 литров на сотню.
Отличный результат, но есть у Эволюта и минус. Автомобиль в нынешней конфигурации поддерживает только медленные ЭЗС и подключение через разъём Type 2. Принимает Ай-Спейс до 6,6 кВт, поэтому быстро оживить батарею не получится. На полную зарядку уходит порядка четырёх часов.
Зато когда аккумуляторы полные, кроссовер очень быстр: тяга по-электромобильному сочная, отклик на педаль акселератора почти мгновенный, а ход машина набирает ровно и бодро. По паспорту ускорение до сотни занимает 7,8 секунды, которые, впрочем, тают с разрядом батареи. Если уровень энергии падает ниже 20%, динамика становится вялой — для передвижения по городу ещё сойдёт, но на трассе на обгоны выходить уже не хочется.
Да и в принципе шустрить на i‑SPACE не тянет. Во-первых, мешает чувство разобщённости с автомобилем — ты словно играешь в компьютерную игру: на руле есть небольшая тяжесть, но никакой обратной связи. При этом EVOLUTE — один из немногих «китайцев» по происхождению, в котором вообще не хочется задействовать спортивный пресет, потому что становится только хуже. «Баранка» нагружается бесполезным усилием, а искусственность реакций усугубляется. Машина словно противится повороту, с ней приходится буквально бороться.
Кроссовер явно пытались сделать комфортным, но с настройками подвески перемудрили. Средние и крупные ухабы i‑SPACE отрабатывает отлично, но небольшие, невидимые глазу поперечные бугорки и выступы нивелировать полностью не может — они хорошо ощущаются. А вдавленные ямки и «траншейки» с острыми краями после ремонтных работ EVOLUTE откровенно недолюбливает и проходит жестковато.
Но самое неприятное — ощутимая раскачка на волнах. Импульс уже давно прошёл, а остаточные колебания никуда не делись, и машина продолжает болтаться вверх-вниз. При этом какой-нибудь бугорок в повороте способен вызвать ещё и диагональные перемещения кузова. С курса EVOLUTE не сбивается (а на прямой i‑SPACE так и вообще стоит очень уверенно), но сам по себе эффект настораживает.
Оснащение
EVOLUTE i‑SPACE доступен только в одной комплектации, но в пяти- или семиместной версиях. Первая стоит 3 415 000 рублей, а вторая — 3 515 000 рублей. С учётом программы господдержки стоимость кроссовера опустится до 2 490 000 рублей (семиместный вариант — на 100 тысяч дороже).
В оснащение модели входят шесть подушек безопасности, диодная оптика, климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, система кругового обзора, атмосферная подсветка, электропривод двери багажника, круиз-контроль, беспроводная зарядка, аудиосистема с 13 динамиками и усилителем, акустические передние стёкла, мультимедийный комплекс с онлайн-сервисами, широкий набор электронных ассистентов, а также подогрев (и вентиляция) сидений двух рядов, руля, форсунок стеклоомывателя.
Конкуренты
Chery Tiggo 8 Pro Max
Схожий по размерам кроссовер Chery бывает исключительно бензиновым, но доступен как с передним, так и с полным приводом. В первом случае модель идёт со 186-сильным мотором (от 3 305 000 рублей), во втором — со 197-сильным (от 3 660 000 рублей). Коробка передач — только роботизированная. В базовое оснащение входят все необходимые подогревы, круговой обзор, двухзонный климат-контроль и мультимедийка с Apple CarPlay.
Geely EX5 EM-i
Переднеприводный гибрид Geely оснащается силовой установкой с электродвигателем мощностью 218 л.с. и бензиновым атмосферником на 99 л.с., который отвечает в том числе за подзарядку батареи ёмкостью 18,4 кВт·ч. Обещанный запас хода составляет 943 км. Цены на кроссовер начинаются от 3 669 990 рублей. В базовое оснащение входят однозонный климат-контроль, полный набор тёплых опций, адаптивный «круиз», камера заднего вида. Топовая версия обойдётся в 3 969 990 рублей.
Seres M5
Безусловно, назвать M5 (как и две модели далее) прямым конкурентом i‑SPACE — сложно. Тем не менее мы исходим из того, что у потенциальных покупателей отечественного паркетника первично желание владеть «зелёной» техникой, а не просто среднеразмерным вседорожником. Но если вы готовы рассмотреть Evolute в качестве альтернативы Haval F7 или Geely Atlas — расскажите об этом в комментариях! Что же касается M5, то гибрид премиальной марки оснащается 487-сильной установкой и полным приводом: батарею на 40 кВт⋅ч подзаряжает 1,5-литровый турбомотор. Заявленный запас хода — 1200 км (по циклу CLTC). Стоит такой автомобиль 6 590 000 рублей, но с учётом специальных акций можно сэкономить до 1,3 миллиона рублей. В оснащение входят проекционный дисплей, «панорама», подогрев, вентиляция и массаж передних сидений, тёплый руль, мультимедийка с Apple CarPlay.
VOYAH Free
Как и EVOLUTE, гибриды VOYAH собирают в России на заводе АО «ЭВИА» под Липецком. 490-сильный кроссовер оснащается 1,5-литровым ДВС, двумя электромоторами и батареей на 39,2 кВт⋅ч. Заявленный запас хода — 1201 км (CLTC). Стоит автомобиль от 6 590 000 рублей, но на него также распространяется госсубсидия, позволяющая скинуть 925 000 рублей.
Exlantix ET
Ещё один премиальный гибрид, обещающий запас хода свыше 1,1 тысячи километров. В состав силовой установки суммарной мощностью 469 сил входят два электромотора, батарея на 40 кВт⋅ч и 1,5-литровый ДВС. Стоит такой кроссовер 6 920 000 рублей. Оснащение самое богатое: трёхзонный климат-контроль, все подогревы, пневматическая подвеска, проекционный дисплей и многое другое.
Вывод
EVOLUTE i‑SPACE даже без учёта госсубсидии — самый доступный гибрид на российском рынке. А льгота так и вообще делает предложение чуть ли не уникальным. Кроссовер действительно способен удивить автономностью и скромным расходом в городе.
А когда во главу угла ставятся прагматичность и экономия, то исключительная (пока что) переднеприводность автомобиля, вопросы к эргономике и не самые рафинированные ездовые повадки уже не кажутся существенными недостатками. В случае с Эволютом думаешь, что, выбрав такую машину, можно и правда не сильно тратиться на её содержание. Ну а доступность в гамме версии на семь посадочных мест только добавляет практичной модели очков.
Источник: auto.ru
